更新：2026-01-12 00:32:08
11月5日消息，近日，某车企品牌负责人在海外车展上称，磷酸铁锂电池的安全性优于三元锂电池，建议同行谨慎使用三元锂电池。
对此，武汉大学教授艾新平在接受新华网采访时表示：“三元锂与磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是依据各自不同技术特性所进行的场景化选择。”
从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高。
不过从能量密度的角度分析，三元锂电池的优势就显得格外明显。目前量产的三元锂电池，其体积能量密度能够达到600瓦时/升以上，相比之下，磷酸铁锂电池的这一指标还不到450瓦时/升；同时，三元锂的重量能量密度也比磷酸铁锂高出40%至90%。
所以，若想实现700公里、800公里以上续航，仅靠磷酸铁锂在空间和重量上难以满足需求。
中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出：“全球范围内众多汽车采用三元锂电池，实际使用中依然保持安全状态。尽管从原理层面来看，磷酸铁锂电池发生事故的概率与危险程度相对三元电池略占优势，但在国内，磷酸铁锂电池同样出现过事故案例。这一事实表明，磷酸铁锂电池并非绝对安全。”
国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅也指出，“不能仅以单体电池安全判定整体安全，系统安全设计才是考验动力电池性能的关键”。
一位不愿透露姓名的研发人员从产业应用层面进一步表示：“全固态电池的正极材料选择依旧需要以三元技术路线为基础，如果当下中断液态三元电池的研发积累，固态电池的产业化进程也会沦为‘纸上谈兵’。”
各方普遍认为，两条技术路线各具优势、各有适用场景，三元锂与磷酸铁锂需并行发展以推动我国动力电池产业的高质量发展。
据报道，在东京车展期间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，新能源汽车电池最核心的问题是电池安全。
他表示，明年、后年很多品牌为了续航里程可能还是使用三元锂电池，但是希望大家慎重一些。
针对近期部分配备三元锂电池的新能源汽车出现的安全事故，李云飞称，他觉得这类事件并不能体现出比亚迪的优势，毕竟此类安全问题会干扰消费者对整个新能源产业的看法。
李云飞指出，在2010年到现在这15年中国公交电动化的发展进程里，众多城市投入了大量电动大巴，却几乎未发生过起火爆炸这类恶性事故。他认为，这主要得益于国内所有电动大巴均配备磷酸铁锂电池组，这样的成果实属难得。
当时行业内经历了多方面的博弈，最终各方达成共识：电动大巴作为公共交通工具，一旦发生起火等恶性事故，车上五六十人难以快速安全撤离，因此必须采用安全性更高的磷酸铁锂技术路线。
即便只是搭载少数乘客的乘用车，安全标准也绝不能放松。鉴于磷酸铁锂技术在公共交通领域已通过充分的安全验证，比亚迪在乘用车领域也会一直坚守这条安全技术路径。
